全球已形成现代物流发展的“第三次浪潮”，亚太地区航空物流中心建设形成激烈的竞争态势。80年代以来，贸易自由化发展和国际经济全球化趋势使现代物流业从以交通运输为重点的基础设施建设阶段，向以物流组织和管理体制创新为特征、信息技术和社会经济结合为基础、追求运营效率和服务效益为核心的物流产业综合发展阶段过渡。基于电子和网络技术支持，现代物流业在整个供应链过程中遵循高速、安全、可靠和低成本的原则，向客户提供优质物流服务的机制，成为企业建设竞争优势的关键。
现代物流业对于航空货运和地区经济的促进作用已在国际上形成共识，这使航空物流中心的建设在亚太地区形成激烈竞争的态势。韩国汉城已将现代化航空物流中心的建设作为发展方向，现阶段正在加紧实施。新加坡目前已被欧美多个跨国公司选择作为面向亚洲的物流分拨中心所在地，其大部分的航空货运物品为高价值、低数量的电子产品。蓬勃发展的台湾电子行业也带动了台湾航空货运业。作为目前亚洲最大空运中心的香港虽然地理优势不明显，但政府通过近乎零地价的优惠政策向国际物流商提供30万平方米，通过构建电子信息平台，发展国际航空物流中心。
加入WTO为广州航空货运业发展带来巨大发展空间的同时，也带来了巨大的挑战。我国加入WTO后面临着全新的发展环境，广州由于特有的地理环境优势、产业优势以及“一市两场”的良好设施，航空货运的发展空间将更为广阔。据测算在未来5年内，由于加入WTO，广州的航空货运吞吐量将以14.2％的速度递增，至2005年广州机场货运吞吐量将达到170万吨，接近或超过目前世界上各大枢纽机场的货运水平。
然而伴随着国外现代物流企业的管理技术、经验和人才的引进，在迎来广州航空货运发展机遇的同时，外资也将进入航空货运业的相关领域，使起步较晚的广州航空物流业面临巨大的挑战。因此唯有早作准备，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
3、建设国际航空物流基地是提升广州机场综合竞争力，早日实现亚太枢纽港战略目标的重要手段。广州建设亚太枢纽港面临周边机场巨大的竞争压力，从横向比较来看，作为拥有1300万人口、人均国内生产总值达到4400美元的广州，航空货运总量与世界排名靠前的国际机场相比，差距很大。
在未来几年内，亚洲各大枢纽机场将会展开对本地区航空货运业务的争夺。广州机场要确立亚太枢纽港地位，就必须建设集运输、仓储、包装、流通加工等多项物资流动和信息传递流动为一体的现代化国际航空物流基地。
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