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货量激增拥堵加剧，美西大批货船排队长达两周待泊，大量货物交付延误
洛杉矶港是北美最繁忙的集装箱港口，占美国全部进口货物的17％。“亚洲进口浪潮”席卷了洛杉矶和长滩港。在2020年假期季节期间，网上购物同比增长约49％，这使至少一个美国主要港口的进口量增加到了极限。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，与上半年相比，2020年下半年的货运量增长了50％，装货的船只不得不在锚地等待码头有泊位后才卸货，这已成常态。 受圣诞节和新年假期及货量大增的影响，美西港口拥堵加剧，圣诞节抵港的集装箱船目前仍在港口锚地等待码头泊位，特别是洛杉矶和长滩港面临着达到运营极限的困境。由于内陆供应链运输紧张导致码头集装箱不能及时运走，未来船舶等待停泊时间预计增加至两周左右。
据了解，负责监督圣佩德罗湾船舶移动的南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)周一报告称，周日有34艘集装箱船停泊在港内锚地等待停泊，另外9艘于当日抵达，周二还有5艘到港。尽管有更多的集装箱船抵达，但预计当日只有5艘集装箱船抵达泊位卸货，其他船只继续等待。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本海洋网联船务（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。其中，赫伯罗特的8,750 TEU“Colombo Express”轮(IMO: 9295244)和ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”轮都在12月24日抵达，但目前仍然停留在锚地没有靠泊。 在联盟层面上，受延误影响最大的是联盟的客户，在等待泊位的船舶名单上共有11艘来自联盟成员公司的船舶。总的来说，代表着近13.5万标准箱的集装箱船正在等待卸货，美国供应链正努力应对进口量激增的局面。 尽管港口本身也面临压力，但仓库和配送中心过于拥堵，以及司机短缺，都是导致减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。但是，根据Sea-Intelligence的分析，尽管托运人对接收货物的延误感到失望，但停泊的船只数量不断增加尚未对船期的可靠性产生重大影响，尽管等待停泊时间很长。
目前准班率已经降到了30%，但仍远高于2015年11%的准班率。Sea-Intelligence表示:“可以看出，2020年船舶延误确实大幅增加，但仍大大低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷最严重时期的市场情况。虽然目前晚船延误的平均时间超过6天，但近5天的延误在过去三年里多次发生。” 洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，“港口非常紧张”“要运回的空箱数量是整个码头出口数量的两倍。”供应链的紧张对零售商和消费者意味着产品交付已经频繁地延迟。
全球最大的集装箱运输公司马士基公司(A.P. Moller-Maersk A/S)正在满负荷运转，目前还看不到被全球消费者推至历史新高的运费峰值。
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